地铁

某公司拟新建一处住宅楼，其基坑开挖面积为3.2万平方米，支护周长约为1200米，基坑开挖深度约为8.04米~10.80米。

该项目共分为南北两个地块，南地块距离隧道区间结构外皮最小平面净距为12.07米，侵入轨道交通安全保护线37.93米；北地块距离隧道区间结构外皮最小平面净距为8.58米，侵入轨道交通安全保护线41.42米。

拟建项目北地块基坑对轨道交通隧道的主要影响区域为250米，拟建项目南地块基坑对轨道交通隧道的主要影响区域为152米，南北地块基坑交接处为16米，北地块次要影响区域向外延伸80米，南地块次要影响区域向外延伸50米，监测范围约为548米。

实施难点

难点一：天窗短、工期紧地铁需正常运营，布设设备天窗短。同时因管理原因且临近春节，每日工作时间只有两个半小时，工期较紧。

难点二：项目共布设134个断面，670个监测，测区环境差、弧度大、遮挡设施多。

难点三：现场测区网络状况不稳定，存在信号干扰

难点四：项目基坑数量多，隧道变形影响长度长，曲率大、坡度陡，布设基准点难，联测设备数量多，组网难度高。

解决方案

1.使用由我公司自主研发的QimMoS自动化监测系统，安装调试简单、便捷。同时拆分天窗点以小时为单位，切割实施方案为目标节点，以节点控制工点。

2.使用天宝S9HP高精度测量机器人结合本公司自主研发的QimMoS 系统，在测量较远距离棱镜时自动开启FineLock功能，距离较近时自动使用AutoLock 功能。

3.使用我司自主研发具有离线缓存功能的监测终端，在网络较差时仍可正常执行监测工作，将数据离线缓存在监测终端内部，网络恢复后自动将数据发回监测云平台。

4.技术人员采用多种方法消除各个误差源。同时使用起迈安全云平台QimMoS 内置的COSA平差计算模型，保证数据真实性及准确性。

安装实施工具图

实施效果

本项目由于测区范围较大，单台设备无法满足要求，因此采用多台联测的方式进行自动化监测，联测项目可将本项目所有监测测点统一到同一坐标系下，便于更好的分析处理数据，同时使得管理单位对本项目的形变情况有了更准确的把握。

针对某地铁隧道特点，单线采用4台天宝测量机器人结合海洋之神HY590科技自动化监测系统QimMoS通过自由设站连续传递附合，实现了多测站联合的全自动化监测，起迈安全以出色的产品和高效专业的技术服务帮助客户顺利的完成了本项目自动化安装实施工作，同时也满足了地铁隧道数据统一、实时、高效、高精度的要求。